秋去冬来，随着2017年盖住了新的一页，汽车行业一批新的政策法规也开始相继实行。不过坚信许多消费者难道都还不告诉在这新的一年里汽车圈有哪些新的政策，即使理解，但是对于这些新的政策又不存在不少疑惑或者疑惑。而今天这篇文章，我们就要为大家来理解新的一年汽车圈究竟有哪些新的政策，期望需要为在2017年想要买车的童鞋们带给一定的协助吧。

政策一：购置税减为政策累计奇忘记2015年9月底，为了解救下滑的汽车市场，更佳的反对小排量汽车发展，国务院常务会议上施行了汽车购置税减为的政策措施，凡是出售1.6L或以下排量汽车都能享用购置税减为的优惠。不过今年，这项优惠政策早已截至了。也就是说，本来是充裕的支出买辆中配车的，说什么现在不能卖低配了！但好在购置税优惠并没一篮打伤。

根据之前财政部网站发布的信息：2017年1.6 升及以下排量乘用车车辆购置税的政策由原本的5%调整到7.5%。非常简单来说，去年买车在购置税上能省一半，今年买车购置税不能省四分之一。评论：首先于消费者而言，购置税优惠政策再次发生调整对咱们消费者还是有一定的影响的，却是咱们必须多交钱了。但是于是以所谓补贴过于，车企来卯，话说早已有不少车企表态要为下跌的这部分税买单，争相释放出消息要获取厂家补贴。

可是话说回来，虽然车企分担了部分购置税，但原本的厂家优惠不会会随之增加呢？其次于市场而言，购置税减为政策的截至不会会影响今年车市的销量呢？我们可以看一个数据：去年8月，小排量汽车购置税减为政策还并未发售，车市之后经常出现转好迹象；9月，该政策还并未继续执行，汽车销量增幅却显著下跌。所以，车市自去年10月至今的快速增长知道主要是因为购置税减为政策造就吗？难道不一定吧！当然，一切对未来的谈论都只是预测。没购置税减为政策可倚赖的车市究竟行不行？我们拭目以待！政策二：全国实行国V尾气废气标准事实上，早于在去年上半年，北京市、天津市、上海市、河北省、辽宁省、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省这11个地区已开始实行国V废气标准，2017年1月1日起，国V废气标准将在全国范围内的其他省市实施。

而北京、上海等一线城市将开始实行国六近期尾气废气标准。评论：最近有个段子谈，以前北京雾霾，是在天安门前面看不清毛爷爷，现在是手上拿着100块的软妹币，都将要看不清上面的毛爷爷啦！不告诉从什么时候开始，北京人多了一个嗜好，那就是摊蓝天！APEC蓝，阅兵式蓝蓝天对于北京人来说出了一种有一点夸耀的遇见！虽然说道的有滑稽了，但是现在雾霾显然出了国民注目的头等大问题。因为不光是北方弥漫在霾里面，南方也没有好到哪里去。

所以搞得四处人心惶惶，又无法坐以待毙，于是各种节能环保、减少污染物废气的措施才一个相接一个实施！而这也是为什么各种节能环保、减少污染物废气的措施才一个相接一个实施。虽然尽管很多人也都告诉汽车排放物只是包含了大气污染的一小部分，不是全部。可还是期望通过更为低规格的废气标准，在增进汽车行业身体健康发展的同时，能有有助恶化日趋严重的空气污染，分担起自己的责任吧。

不过话又说道回去，新的废气废气标准实行后，新车合乎该废气标准才能上牌，所以消费者在购车时，尤其是二手车时必须得失这一指标。政策三：新能源车补贴如何补贴为了希望新能源车消费，国家实施财政补贴政策，根据电池容量、续航里程、车型有所不同，展开有所不同额度的补贴。2017年补贴仍不会之后，不过新的国补政策或将比此前的版本经常出现较大幅的退坡，部分车型的退坡幅度将超过60%。

另外补贴的方式和方法耶会有有所不同，改以补贴+分数制+碳配额三种制度融合的方式。奖惩标准将不会实施，分数和碳配额交易的平台也不会搭起一起。以新能源客车为事例：6米至8米车型的补贴由此前的12万元至25万元，下调到7.2万元至15万元；8米至10米车型的补贴额由此前的20万元至40万元，徵降至15万元至30万元。

评论：在国家政策的扶植下，新能源车步入了高速发展，当然也杜绝了骗调补事件。这不之前宇通就拿着国家30亿元的新能源补贴，来填补企业的亏损和资金短缺！而分数制实施后，每个车企都必须根据生产规模，每年制订一个胜分数，通过生产新能源汽车或其他方式来展开分数抵偿。而且，胜分数无法抵偿，不能通过分数平台展开出售。

对于燃料消耗量约将近目标值且负分数并未抵偿的企业，将不会被判处严苛的惩处。所以可以预料的是，新能源车补贴政策的调整，可以更进一步完备监督管理机制，贤防骗调补事件再次发生以及提升新能源车的质量和安全性水平。政策四：车内空气质量强迫合格在去年1月的修改的《乘用车内空气质量评价指南》，就对车内空气苯、甲醛、乙苯等危害气体的浓度明确提出了苛刻的拒绝，而新的定型的销售车辆在2017年1月1日起必需合乎该标准，至于在《指南》公布前已定型的车辆，可延期至2018年7月1日起。评论：只不过早在2010年，环保部和国家质检总局公布实行了《乘用车内空气质量评价指南》，当时考虑到汽车企业的承受能力，这份标准还归属于推荐性标准，实行效益并不大，所以更好的只是个引荐指南。

此后，多个乘用车品牌，屡屡被爆料车上内空气污染相当严重的问题，消费者对车企关于车内空气污染的滋扰层出不穷，关于车内空气质量标准升级为强迫标准的呼声更加低。另外累计到2015年底，我国汽车保有量相似2.8亿台，有车一族每天最多上要在车内待上一个半小时以上。车内异味、车内污染对人体产生相当大的危害，特别是在是孕妇、病人和儿童等脆弱个体。

所以，无论是从身体健康还是从环保的角度抵达，强制性标准的实行都是势在必行。所以，将指南变为一个强迫的标准势在必行。而有了这样的标准和约束以后，厂商们就不会汽车材料上多上甜品，这对于消费者的身体健康来，是很有一点点赞的！政策五：全面推行新能源汽车碳配额管理国家发改委办公厅于去年8月就公布了《新能源汽车碳配额管理办法(印发稿)》(以下全称《印发稿》)，拒绝涉及部委、企业、行业协会对系统书面意见。

据报，该管理办法初定2017年开始全面推行，2018年月实行。《印发稿》称之为：国务院碳交易主管部门将根据规划目标，对燃油汽车规模企业原作新能源汽车与燃油汽车产销量的年度比例拒绝，并换算为企业应缴的新能源汽车碳配额数量。

评论：碳配额管理是什么鬼？我想要很多人听见这个名词一定一脸懵逼的！非常简单来说，新能源汽车碳配额就是新能源汽车在用于过程中，与燃油汽车比起增加的二氧化碳排放量。企业可以通过生产和销售新能源汽车超过碳配额总量拒绝，并且盈余部分可在碳排放放权市场售出，而缺少配额的可在碳市场出售。

也就是说，只要车企在二氧化碳废气上具有较好的展现出，就能获得奖励。而那些展现出不理想车漆适当的就要受到惩罚。这项政策对于国内自律品牌企业来说，是一个不断扩大新能源汽车产量的受到影响理由，且该政策的最后目的是要让自律品牌在技术实力上有所建树和突破，通过优胜劣汰，希望有实力的企业强化在市场上的话语权，出局投机倒把、钻空子的滥竽充数者，构建良性循环，协助国内新能源汽车行业更加身体健康的发展。从以上几项汽车新政不难看出，2017年国家针对购置税、燃油标准、车内空气质量以及新能源方面都有所转变。

尤其是新能源补贴上调和购置税减为调整为按7.5%征税的政策与消费者购车密切连接，在一定程度上，消费者的购车成本比起2016年有所下降的！。

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