近期通航屡屡再次发生多起严重事故，而业界对于管理新规实施的呼声加剧。10月31日，记者从中国航空器拥有者及驾驶员协会(以下全称“中国AOPA”)得知，通航涉及适航证审议新规正在研究当中，同时，目前一些现行政策也未来将会改动、细化。
据不几乎统计资料，在10月内再次发生最少三起严重事故，还包括一架R44直升机在安阳韩陵北闻山村附近失事，机上两位飞行员丧生;辽宁某通航公司泰克南P2006T飞机在沈阳某标准化机场继续执行训练飞行中任务时堕入鱼塘，机上两名飞行员丧生，事故原因正在调查中;江西南昌一架国产直升机失事。此外，根据中国民用航空中南地区管理局近期发布的《民用航空行政处罚决定书》，针对轻型飞机“黑飞”降落后发生爆炸、超范围专门从事经营活动、并未按拒绝已完成航空器定期维护检查等问题，对三家通航企业展开惩处。一面是事故时有发生、“黑飞”大大，另一方面是不少通航企业责怪由于审核等容许，通航飞一起并不更容易。
公开发表数据表明，今年上半年，标准化航空器早已超过了2205架，比年初快速增长了15.7%，通航企业超过345家，比年初快速增长了7.8%，但通用航空飞行中总量37.3万小时，仅有同比快速增长1%。回应，中国AOPA涉及负责人回应，不久前，民航局通用航空适航证审议政策研究小组到该协会听取意见和建议，涉及的通航适航证审议等新规正在研究制订中。
中国AOPA飞行中总监侯珉明确提出，目前办理适航证所须要时间较长，一定程度减少了通航企业运营的成本，期望接下来可以考虑到将权限劳改，提升办事效率。另外，目前没一架合乎适航证拒绝的国产滑翔机用作训练、比赛，期望民航局需要更加多注目滑翔机等发展。民航局运输司副司长于彪也曾坦言，虽然民航局仍然在实行公共航空运输和通用航空分类管理，但是由于目前正处于发展的跟上阶段，所以在有些环节上还不存在套用公共航空运输的一些标准和规范来管控通用航空，导致通用航空的成本比较较为低，活力还没几乎转录，这也是民航局下一步工作的重点。
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